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随着全球化浪潮席卷世界，我认为，汽车企业必须加入国际市场竞争，才能实现人才、资源、技术的全球化协同推动企业进一步发展。现在，“一带一路”沿线国家是吉利打开海外市场的桥头堡，对吉利国际化战略深入实施至关重要。“一带一路”所覆盖的区域实际包括64个国家，大部分都是一些新的经济体，那些经济体处在发展阶段，所以与中国整个汽车业“走出去”有非常吻合的定位，也有利于中国车企拓展海外市场。

随后，朱雀基金成为国内第五家获批由私募转公募的基金公司，前四家分别为鹏扬基金、凯石基金、博道基金和弘毅远方基金。从审批历时来看，即使过程最短的博道基金也历经了12个月，而弘毅远方基金的审批历时漫长的28个月。在激励机制上，转型为公募的朱雀基金也正在推进员工持股计划。早在拿到批文之初，朱雀基金的工作人员就向蓝鲸财经透露，在公司内部此次“私转公”被视作“二次创业”。以“请得来，留得住，用得好，出成绩”为理念的朱雀基金也拿出35%的股权用于推行员工持股计划，并且承诺在公司成立3年之内推行到位。

这样的评选保证了最佳分析师评选活动的“高大上”形象。但其所存在的缺陷亦是非常明显的。一是给证券分析师的“拉票”创造了条件，毕竟参与投票的群体不算太多；二是评选的结果没有代表性，只是代表了以投资基金为代表的机构投资者的看法，而没有反映出广大中小投资者的看法；三是评选结果有可能损害广大投资者利益。因为评选的结果有可能是“拉票”的产物，是证券分析师与机构投资者之间的一种交易，而这种交易最终损害的就是广大中小投资者的利益。

但这些无尾飞翼都不是为了超音速而选择无尾三角翼构型的，攻击-11也大概率达不到超音速，而是只有高亚音速。现有的固定进气口（而且无附面层分离）和喷口都不适宜超音速。比照同样采用固定进气口的西方同类无人机，如X-47B、达索“神经元”、英宇航“雷神”、苏霍伊S-70“猎人”，都是高亚音速的。超音速也需要不同的飞控机制，在有尾飞机上需要增大垂尾面积才能保持稳定，现在还没有超音速无尾飞翼的先例。

自2010年完成中国汽车行业最大收购案——将沃尔沃汽车收入囊中后，8年来，吉利控股集团于今年再一次大手笔入股德国汽车巨头戴姆勒。李书福张开双臂欢迎新伙伴的举动还不止于此，最新一则消息是8月13日，中国新能源汽车核心零部件制造商科力远发布收购预案，拟作价8.19亿元通过发行股份的方式收购控股子公司CHS公司的少数股东权益。交易完成后，CHS公司的股东之一吉利集团直接及间接持有的科力远股份将达到11.09%，成为上市公司第二大股东。

日本央行行长黑田东彦认为，“鉴于Libra可能对全球经济产生的巨大影响，G7可能会在将来涵盖更广泛的监管机构。如果Libra寻求在全球范围内使用，各国必须拿出全球范围内协调性的回应。”在如何以最适宜的方式对科技巨头征数字税的问题上，G7财长们认为当前的国际税收规则已经被脸书、谷歌、苹果和亚马逊等公司推到尽头。科技巨头利用漏洞在低税国家注册，从而避免在实际运营国以更大比例缴税。在本次G7会议上，包括法国和美国在内的七国一致赞成应确保对科技巨头公司开征最低公司税，以便未来在经合组织（OECD）层面进行推广。